Още 15% по-икономична: Новата Toyota Corolla

Новата хибридна задвижваща система е базирана на нов 1,5-литров четирицилиндров двигател, който ще се предлага както в атмосферен, така и в турбовариант. Двигателят и електрическите задвижващи модули са по-компактни от досегашните, което ще позволи по-изчистен и по-аеродинамичен дизайн на каросерията. Toyota си поставя за цел и с около 15% по-добра горивна ефективност.

Един от най-важните нови модели на Toyota е на път. Очаква се Corolla – четвъртият най-продаван автомобил на Toyota в САЩ през миналата година – да навлезе в своето 13-о поколение за моделната 2028 година и да предложи нова гама от задвижвания. По-рано Toyota потвърди, че следващата Corolla ще използва „мултиенергиен“ подход, а сега компанията разкри още подробности за хибридните и бензиновите версии, които ще се предлагат при компактния модел.

Макар Toyota да не заявява изрично, че новите задвижвания ще бъдат използвани именно в Corolla, публикуваната от компанията графика показва силует на автомобил, който силно напомня концепта Corolla, показан на автомобилното изложение в Токио миналата година. На изображението се виждат традиционен хибрид, plug-in хибрид и изцяло електрическа версия, като е възможно Corolla да последва Camry и RAV4, отказвайки се от изцяло бензинов вариант.

Corolla, както и други бъдещи хибриди на Toyota, ще се задвижва от ново семейство 1,5-литрови четирицилиндрови двигатели, разработени още от самото начало за използване в хибридна система. Редовият четирицилиндров мотор ще се предлага както в атмосферен, така и в турбовариант, като двигателите са създадени да бъдат по-малки и по-ефективни от моделите, които заменят. Те ще бъдат комбинирани с нови електрически задвижващи модули – включващи електромотор, блок за управление на мощността и инвертор – които са по-леки и по-компактни от досегашните.

От Toyota посочват, че атмосферният 1,5-литров четирицилиндров хибриден двигател е разработен като наследник на сегашните 1,8-литров четирицилиндров мотор и 1,5-литров трицилиндров двигател. В момента Corolla Hybrid съчетава 1,8-литров двигател с два електромотора и развива 138 конски сили. Отделно 1,5-литровият трицилиндров двигател в момента се използва при изцяло бензиновата Corolla, продавана на някои пазари извън САЩ.

Фокусът върху намаляването на размерите както на бензиновите двигатели, така и на електрическите модули е свързан с аеродинамиката. Тъй като Corolla от 13-ото поколение се очаква да получи и напълно електрическа версия, по-добрият аеродинамичен дизайн ще помогне на Toyota да извлече максимален пробег. По-компактната хибридна система ще позволи също така използването на една и съща платформа за хибридните и електрическите варианти, без да се налагат промени в общата форма на автомобила или във вътрешното пространство. Ако концептуалният модел е показателен, по-ниският преден капак и по-елегантният силует ще придадат и по-стилен вид на Corolla.

Като цяло Toyota заявява, че се стреми към над 15% по-добра горивна ефективност с новата хибридна система. Според компанията това ще бъде постигнато чрез по-ниско механично триене, по-добро управление на температурата, намалени електрически загуби и подобрено аеродинамично съпротивление благодарение на по-обтекаемия дизайн.

От Toyota допълват, че използването на една и съща платформа за електрически, plug-in хибридни и хибридни версии ще намали разходите за разработка и производство, като същевременно ще даде по-голяма гъвкавост при настройването на производството според клиентското търсене към най-популярния тип задвижване.

Кирил Пламенов