Максимална доза мощ: Porsche 911 Turbo S Cabriolet 2026

Porsche 911 Turbo е един от онези автомобили, които са прекалено квалифицирани за обществени пътища, и това е така от 1975 г. Натисни газта за повече от няколко секунди и ще се окажеш в царството на вирусна проверка за местната полиция. Така че може би ще запазиш талантите на 911 Turbo за най-близкото си пътно трасе и това е добър отговор за купето. Но какво да кажем за варианта с покрив? Какво правите с кола като 911 Turbo S Cabriolet от 2026 г., четириместен кабриолет, който достига 60 мили в час за 2,2 секунди?

Е, преди много време, когато 911 Turbo S Cabriolet изминаваше четвърт миля за 11 секунди, закарах един на драг стрип, мислейки си, че мога да го упражня както трябва там. Това се оказа невярно, защото правилата на NHRA гласяха, че кабриолетите не могат да преминат 13,49 секунди без ролбар, а първото ми каране за 11 секунди ми донесе енергично смъмрене. Така че през останалата част от моите опити спазвах буквата, ако не и духа на закона, и натисках спирачките точно преди светлините за синхронизация, което доведе до абсурдни пропуски във времето - 13,6 секунди при 60 мили в час, нещо такова. Производителността на новия Turbo S Cab на четвърт миля вероятно е в диапазона „с едно пропускане си аут“: 10 секунди без прекъсване при 138 мили в час. Спуснете покрива и може да изпреварите слънчево изгаряне.

Това ободряващо ускорение се осигурява от нов 3,6-литров шестцилиндров боксерен двигател, който използва два електрически турбокомпресора и електрически мотор, монтиран между коляновия вал и осемстепенната PDK трансмисия с двоен съединител. Тази система, подобно на състезателния 919 LMP1 на Porsche, превръща турбокомпресорите в нова форма на умножител на конските сили. При ниски обороти високоволтовата батерия изпраща ток към електрическите двигатели в турбокомпресорите, което позволява безпроблемно въртене на цилиндъра, преди отработените газове да стигнат до компресорите. При по-високи обороти, след като турбокомпресорите се въртят по старомодния начин, електродвигателите могат да функционират като генератори – няма шум от уейстгейтовете, защото излишното налягане се събира от турбомоторите за регенерация, която може да се изпрати директно към батерията или задвижващия двигател. Изпращането на излишното налягане обратно в системата като електрическа енергия е едновременно елегантно и ефективно. Сам по себе си, 3.6-литровият двигател произвежда 631 конски сили и 560 фунт-фута въртящ момент, като хибридната страна довежда нетната сума до 701 конски сили и 590 фунт-фута.

Освен подобрението в конските сили, хибридният Turbo S Cab подобрява разхода на гориво спрямо предшественика си, като комбинираният рейтинг на EPA се увеличава от 16 на 18 mpg. Нашият наблюдаван разход на гориво – 17 mpg – отразява факта, че когато имате 701 конски сили, е трудно да устоите на използването им.

Хибридният хардуер и присъщото тегло на кабриолета означават, че този 911 е първият, който сме тествали, който преминава бариерата от два тона, тежайки 4005 паунда. Повярвайте ми обаче, че не се усеща никак тромаво. Само една глупава статистика е, че 911 Turbo S Cab достига 270 км/ч за 17,1 секунди. Това е малко по-бързо от времето, необходимо на BMW M3 Competition да достигне 240 км/ч, а BMW M3 не е точно машина с препятствия. Всички показатели за ускорение на Turbo S са хиперболични – 160 км/ч за 5,2 секунди! – но това не е драг състезател с един трик. На пътното платно той издърпа 1,10 g, а спирането от 110 км/ч изискваше само 32 метра.

В мълчаливо признание, че 911 Turbo S е граничен хиперавтомобил, най-новото купе се предлага стандартно като двуместно, като задните седалки се монтират като безплатна опция, ако настоявате. Кабриолетът обаче е само с четири места, което говори за двойствеността на неговата мисия. Да, може да се нарежда сред най-добрите, но е и спокоен шофьор, щастлив да се движи с отворен покрив с 48 км/ч по палмите в естествените си местообитания. Това е дейност, която е най-подходяща за Turbo S без опционалното спортно окачване и в стандартния режим Normal. Преминаването към Sport прави звука и превключването по-агресивни, но все пак подходящи за улицата; Sport Plus вероятно е малко прекалено, освен ако не сте намерили прясна настилка далеч от обществото. Освен че удължава предния спойлер до ъгъл на подход, Sport Plus отпушва стандартния титаниев спортен ауспух, така че нивото на шума в купето при широко отворена дроселова клапа достига симфонични 98 децибела. Както е традиция на 911 Turbo, голяма част от този шум идва и от хоризонта на събитията на всмукателния отвор, където нищо неподозираща атмосфера се изстрелва бурно към шест цилиндъра под високо налягане.

Цената за това широколентово изпълнение на открито: 286 650 долара, преди опциите. Но много от хубавите неща са стандартни: карбоново-керамични спирачки, централно заключване на джантите и електрохидравличният Porsche Dynamic Chassis Control, който нулира накланянето на каросерията чрез активни стабилизиращи щанги. (Тази система позволява и по-бърза реакция от системата за повдигане на предната част, която струва 3160 долара.) Стандартната озвучителна система е Bose с 12 високоговорителя, която поддържа Dolby Atmos, така че надстройката Burmester за 4210 долара не е задължителна. Разбира се, тъй като това е 911, можете да се побъркате с рамена на чистачките от въглеродни влакна и други подобни, но смеем да твърдим, че минимално оборудваната кабина на 911 Turbo S Cab е задоволително изживяване при шофиране и едно от основните средства за понякога ужасяване на трима пътници под открито небе.

Логично, ако искате да се възползвате максимално от производителността на 911 Turbo S, си вземете купе. И ако искате да се отдадете на класическото 911 с падащ покрив и преклонение пред слънцето, стандартният Carrera Cabriolet е просто чудесен за това, на около половината от цената на Turbo S. Но логиката не ръководи 911 Turbo S Cabriolet, нито неговите купувачи. На въпроса „Какво правите с такава кола?“ отговорът е доста прост: Не прекалявате с това. От време на време натискате газта толкова дълго, колкото смеете, кикотите се като маниак и се надявате да се измъкнете.

Пламен Валентинов