Porsche 911 GT3 срещу Mercedes-AMG GT63 Pro

Щутгарт срещу Афалтербах, GT3 срещу GT63. GT3 е най-фокусираната и безкомпромисна версия на Porsche 911, както GT63 Pro е за линията спортни автомобили AMG. AMG подразделението на Mercedes-Benz отдавна е имало предвид Porsche 911. Дали тази последна версия има какво да свали от ринга царуващия крал на спортните автомобили?

Под удължения хобот на Mercedes-AMG се намира 4.0-литров V-8 двигател с два турбокомпресора, който генерира звездните 603 конски сили и 627 фунт-фута въртящ момент, без добавени електродвигатели за допълнителна мощност. V-8 двигателът с мокър картер се комбинира с деветстепенна автоматична трансмисия и система за задвижване на всички колела, която разполага с режим на изключване на предния мост.

911 GT3, от друга страна, разполага с атмосферен 4.0-литров шестцилиндров боксер в багажника. Тази палачинка със сух картер изпраща своите 502 конски сили и 331 фунт-фута въртящ момент директно към задните колела чрез седемстепенна автоматична трансмисия с двоен съединител. Porsche също така е по-леко от Mercedes с 1058 паунда, 3214 срещу 4272, като много по-малка част от теглото му е върху предния мост, 38,7% спрямо 54,2% на AMG.

Mercedes-AMG GT63 Pro има базова цена от 205 550 долара, а нашият тестов екземпляр е сравнително скромната цена от 216 910 долара. Всичко, свързано с производителността, е стандартно, включително карбоново-керамичните спирачки и дори водноохладената разпределителна кутия и диференциалите на Pro за удължаване на работата на пистата. Единственият допълнителен елемент, свързан с окачването, е системата за повдигане на предния мост за 1800 долара, която е почти необходима, ако някога използвате алея. Гумите Michelin Pilot Sport Cup 2R са безплатна опция. Същото важи и за боята Sun Yellow. Най-скъпите допълнения бяха AMG карбонова тапицерия (2850 долара), пакетът „Помощ за водача“ (1950 долара) и черна напа кожа и микрофибърна тапицерия с жълти контрастни шевове (1900 долара). Тестовият ни автомобил имаше и черна микрофибърна тапицерия на тавана за 1600 долара. След това всичко беше дребно, като списъкът завършваше с капачка на резервоара AMG за 110 долара.

911 GT3, междувременно, започва от 239 850 долара, а нашият екземпляр, жертва на скандалния списък с опции на Porsche, струва 313 010 долара. Някои от най-скъпите елементи в списъка са необходими за намаляване на теглото. Акцентите включват пакета Weissach (20 490 долара), кованите магнезиеви джанти (17 840 долара) и сгъваемите карбонови седалки тип „кофа“ (7270 долара). Заедно тези характеристики намаляват теглото на автомобила с 20 паунда. Джантите представляват 20 от тези паунда. Останалото се дължи на леките седалки тип „кофа“ и покрива от въглеродни влакна, предния капак на багажника, задната стабилизираща щанга и задното крило от пакета Weissach. Опционалните карбоново-керамични спирачки ($11 330) носят допълнителни икономии на тегло, да не говорим за безпроблемното спиране. Други важни детайли включват системата за повдигане на предния мост ($3890) и жълтата метална боя Cartagena Yellow ($1580).

Интериор и екстериор

Porsche съблича 911 в стил GT3, създавайки усещането, че е опростено до най-важното. Опционалните предни седалки, заимствани от състезателни модели, са плътно прилепнали и разполагат с масивни странични опори, които не са регулируеми. Дори ъгълът на облегалката е фиксиран. Можете да ги регулирате по височина, но те най-вече изглеждат и се усещат като състезателни седалки.

По подобен начин воланът е покрит с микровелур, опънат толкова стегнато, че почти можете да усетите как гумите докосват пътя, дори когато стоите неподвижно. Самият GT3 е стегнат и е най-подходящ за работа на писта, но не за нищо друго. Това Porsche също изглежда като състезателна кола, широката му каросерия е украсена със значими завои и извивки, подчертани от великолепно изправено крило.

Интересно е, че AMG изглежда странно подобен на Porsche, когато се гледа директно отзад или от задна перспектива с крилото и всичко останало. Разбира се, има по-дълга база и по-голям шноз, за ​​да побере двигателя, но ако блокирате всичко пред А-колоната, той споделя леко наклонената линия на покрива на 911. Различното е какво е вътре, тъй като GT63 се усеща като всяко друго купе Mercedes GT, с напълно електрически регулируеми отопляеми и вентилирани седалки, обширна информационно-развлекателна система, head-up дисплей и дори отопляем волан. Изглежда абсолютно състезателно, но е и луксозно. Ще искате да го заведете на пистата, но това не ви кара да се чувствате така, сякаш трябва, за да получите стойност за парите си.

Ако трябва да си съберете багажа и да отидете някъде, AMG е далеч по-добрият избор. И в двата автомобила можете да поставите багажа си без закопчаване в мястото, където биха били безплатните задни седалки (задните седалки са налични за GT3 Touring с подрязани крила). Но официално одобреното място за съхранение е само пет кубически фута в предния багажник на GT3, докато имате до 11 кубически фута пространство под капака на GT63. Това е повече от достатъчно, за да побере уикенд бягство за двама или самостоятелна покупка на Costco.

Задвижване и производителност

С пълна мощност, AMG е по-бърз от 911. Ускорява до 100 км/ч за 2,6 секунди и изминава четвърт миля за 10,8 секунди при 200 км/ч. Porsche се нуждае от още няколко секунди, за да постигне тези постижения, тъй като 100 км/ч достига за 2,8 секунди, а четвърт милята отнема 11,0 секунди при 200 км/ч. Товарният влак Mercedes-AMG продължава да дърпа и разширява разликата при 260 км/ч, достигайки тази главозамайваща скорост само за 18,8 секунди, с 2,6 секунди по-бързо от GT3. Mercedes в крайна сметка достига заявената скорост от 317 км/ч, докато Porsche уж достига 315 км/ч.

Работата е там, че по-бързата скоростна кутия на Porsche е по-бърза във всеки тест за потегляне, от старта от 8 до 96 км/ч на улицата до спринтовете от 48 до 80 км/ч и от 80 до 110 км/ч. Разликата не е огромна, само две или три десети от секундата, но тук по-ниската маса на 911 и гъвкавостта на трансмисията с двоен съединител проличават. По-лекото тегло също така оказва влияние при спиране и завиване с максимално претоварване. Mercedes постига героично спиране от 112 метра до 112 километра в час (70 mph) от 42 метра (137 фута) и претоварване от 1,11 g (1,11 g), но Porsche се справя още по-добре с невероятни маркери от 38 метра (129 фута) и претоварване от 1,19 g (1,19 g).

При напълно отворена дроселова клапа GT63 звучи наистина прекрасно, гърленият му V-8 тон изригва 89 децибела баритон. GT3 също издава завладяващи звуци, но при червената си граница от 9000 об/мин (GT63 се върти до 7000 об/мин), те са по-скоро като пискливо бръмчене. Единственият начин 97-децибеловият вой да е поносим за дълго време е, ако имате заглушаващия ефект на каска, което, честно казано, вероятно е така.

Шофьорски опит

Тези измервания с пълен удар пропускат някои критични тънкости, ако нещо в тези машини може да се нарече фино. Относителната липса на звукоизолация на 911 също влияе на шума от пътя през цялото време, включително когато колата се управлява по-спокойно. При движение със 110 км/ч, измерихме Porsche на 76 децибела и 37 звука, далеч по-шумно от 70 и 26 на AMG GT63.

Феноменалните спирачки на 911 са постоянно незабавни и никога не е нужно да мислите какво ще получите от тях. Не е така с Mercedes-а, тъй като има много малко първоначално забавяне, последвано от малка доза прехапване, което отвлича част от вниманието ви. Същото важи и за завоите, които при 911 са почти мигновени, докато при AMG е нужно малко време, за да се сцепят допълнителното тегло отпред и междуосието. Понякога се усеща леко недозавиване, но това шаси предлага невероятен баланс, когато започне да се отпуска. Ако нямахме GT3, с което да го сравним, би изглеждало, че реагира горе-долу мигновено.

Но това е по най-гладките пътища. Когато настилката стане груба и напукана, както често се случва в пустинята, където имахме тази битка, Porsche не е щастлив. Първо, адаптивните му амортисьори започват от настройката Sport и оттам стават по-твърди. Mercedes печели точки, защото запазва настройката Comfort, но режимът Sport все още предлага по-плавно возене от този на Porsche. Разбира се, горното и долното предно окачване на GT3 е огромен плюс, защото предната част остава непоколебимо на земята, вместо да показва типичното за Porsche 911 тропотане в определени завои. Но AMG понякога се усеща по-меко окачване и е оборудван с активна стабилизация на накланянето, което означава, че може да променя твърдостта на накланянето почти безкрайно от нулево съпротивление до напълно твърдо за мигване на око.

Победителят е...

Всеки с автопарк и много пари, който може да избере автомобила си за деня по прищявка и да прави планове съответно, ще иска Porsche 911 GT3. Кого го е грижа, че сте обременени с едва регулируем интериор на състезателен автомобил? Какъв е проблемът с твърдото окачване, когато просто карате по любимия си път? Насочващата реактивност и всеобхватното усещане за пътя са част от привлекателността. GT3 е създаден за точна ситуация: да се движи с пълна сила по писта.

За разлика от това, Mercedes-AMG GT63 Pro в крайна сметка има много по-широк диапазон на производителност. Този автомобил не е толкова целенасочен като Porsche, но това може да е добре. Разбира се, не е толкова бърз на пистата Grand Course на Virginia International Raceway, където беше на секунди зад GT3 на последното ни състезание Lightning Lap. Но Mercedes-ът е значително по-поносим, ​​ако решите да го използвате ежедневно, и това го прави победител. Този убийствен джи е убийственият GT.

Кирил Пламенов